Uravnotežavanje unosa i protoka ispuha u glavi cilindra ključno je za optimalne performanse motora. Kao dobavljač glave cilindra, iz prve sam ruke vidio kako dobro - uravnoteženi protok može napraviti ogromnu razliku u učinkovitosti motora, izlazu snage i ukupnoj pouzdanosti. U ovom ću blogu podijeliti neke uvide o tome kako postići tu savršenu ravnotežu.
Razumijevanje osnova
Prvo, razgovarajmo o tome što zapravo znače protok unosa i ispušnih plinova. Protok usisa odnosi se na dobivanje prave količine smjese za gorivo u komoru za izgaranje. S druge strane, protok ispuha odgovoran je za uklanjanje izgaranih plinova nakon izgaranja. Ako ova dva procesa nisu uravnotežena, naići ćete na neke probleme.
Kad je protok unosa previše slab, motor neće dobiti dovoljno smjese za gorivo. To dovodi do mršave opekline, što može uzrokovati gubitak energije i povećanu potrošnju goriva. Na stranu, ako je protok ispuha ograničen, izgorjeli plinovi ne mogu pravilno pobjeći. To povećava pritisak u cilindru, smanjujući učinkovitost motora i potencijalno uzrokuje pregrijavanje.
Čimbenici koji utječu na unos i protok ispuha
Postoji nekoliko čimbenika koji mogu utjecati na protok unosa i ispušnih plinova u glavi cilindra. Jedan od najvažnijih je dizajn luka. Oblik, veličina i duljina ulaznih i ispušnih luka igraju ogromnu ulogu u tome koliko dobro ulazi smjesa za gorivo i ispušni plinovi napuštaju cilindar.
Na primjer, priključak s glatkom, postupnom krivuljom omogućit će bolji protok u usporedbi s onim s oštrim zavojima. Također, presjek presjeka luke je važno. Ako je premalen, može ograničiti protok, ali ako je prevelik, može smanjiti brzinu protoka, što nije ni idealno.
Drugi faktor je veličina i podizanje ventila. Veći ventili mogu omogućiti više smjese za gorivo i više ispušnih plinova. Međutim, povećanje veličine ventila također znači da morate osigurati da vlak ventila može podnijeti. Podizanje ventila određuje koliko se ventil otvara. Veće dizanje može povećati protok, ali također mora biti pažljivo uravnotežen s dizajnom bregastog osovine.
Profil bregastog vratila je još jedan ključni element. Kontrolira vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Dobro dizajniran bregavica može optimizirati protok unosa i ispušnih plinova otvaranjem ventila u pravo vrijeme i u pravom trajanju.
Tehnike za uravnoteženje protoka
Sada, ulazimo u neke praktične tehnike kako bismo uravnotežili unos i protok ispušnih plinova. Jedan od prvih koraka je prijenos i poliranje. Prenošenje uključuje preoblikovanje luka radi poboljšanja njihovih karakteristika protoka. To se može učiniti uklanjanjem bilo kakvih grubih rubova ili lijevanja nesavršenosti. Poliranje portova dodatno smanjuje trenje i omogućava glatki protok.
Prilikom prijenosa važno je održavati ispravan volumen i oblik priključka. Ne želite prekoračiti - glavu cilindra, jer to zapravo može smanjiti brzinu protoka i performanse. To je osjetljiva ravnoteža koja zahtijeva određenu vještinu i iskustvo.
Druga tehnika je optimizirati veličinu ventila i podići. To često uključuje neke pokušaje i pogreške. Možete započeti istraživanjem najboljih veličina ventila za vašu specifičnu aplikaciju motora. Tada možete testirati različita dizala ventila kako biste vidjeli kako utječu na protok. Također je važno osigurati da su opruge ventila dovoljno jaka da se nose s povećanim podizanjem bez prouzrokovanja ventila.
Podešavanje vremena bregastog vratila također je ključni korak. Možete koristiti stupanj kotača za precizno postavljanje vremena bregastog osovine. Napredom ili usporavanjem bregastog osovine možete promijeniti vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila, što može imati značajan utjecaj na protok unosa i ispušnih plinova.
Studije slučaja
Pogledajmo neke stvarne svjetski primjere. Osigurali smo glave cilindra za razne motore, a u svakom slučaju, uravnoteženje protoka unosa i ispušnih plinova bio je glavni prioritet.
Na primjer, imali smo kupca koji je koristio aPoklopac glave Hyundai i Kia Cylinder Complet, a samo G4KJ G4KH OEM 221002G550 za Santafe, IX45 HYD 2.0T i 2,4GDI. Motor je doživio gubitak energije i visoku potrošnju goriva. Nakon detaljne analize, otkrili smo da su priključci za usis malo ograničeni. Ponovili smo i polirali priključke za usisavanje, a također smo prilagodili vrijeme bregastog osovine. Rezultat je bio značajno poboljšanje performansi motora. Izlaz snage se povećao, a potrošnja goriva je pala.
Drugi primjer je kupac s aGlava motora OEM BK3Q6C032AD BK3Q6049AD BK3Q6049AE za Ford Ranger Transit Mazda BT - 50 2.2 TDCI motor: V348. Protok ispušnih plinova ometao je loše dizajnirani ispušni otvor. Redizajnirali smo ispušni otvor i povećali veličinu ventila. To je dovelo do boljeg uklanjanja ispušnih plinova i ukupnog poboljšanja učinkovitosti motora.
Također smo radili na aPoklopac glave cilindra kompletan i samo Chery SQR484F benzin 4 cilindara za A5 Eastar Tiggo 3 Eastar Cross Tiggo5 Riich G5 2.0L. U ovom slučaju, protok unosa i ispuha bio je izvan ravnoteže zbog pogrešnog vremena ventila. Podešavanjem bregastog vratila i optimiziranjem dizanja ventila uspjeli smo vratiti protok u ravnotežu i poboljšati performanse motora.
Zaključak
Uravnotežavanje unosa i protoka ispuha u glavi cilindra složen je, ali bitan postupak. To zahtijeva dobro razumijevanje principa rada motora, kao i nekih ruku - o vještinama. Obratite pažnju na čimbenike poput dizajna luka, veličine ventila i dizanja i vremena bregastog osovine, možete postići uravnotežen protok koji će poboljšati performanse motora, učinkovitost i pouzdanost.
Ako ste na tržištu za visoku kvalitetnu glavu cilindra ili vam je potrebna pomoć u uravnoteživanju unosa i protoka ispušnih plinova u vašem motoru, ne ustručavajte se pružiti ruku. Tu smo da vam pružimo najbolja rješenja i da vam motor radi u najboljem redu.
Reference
- Heywood, JB (1988). Osnove motora s unutarnjim izgaranjem. McGraw - Hill.
- Taylor, CF (1966). Motor za unutarnje izgaranje u teoriji i praksi. MIT Press.